Tubo de aleación de titanio personalizado Grado5 con alta presión

Tubo de aleación de titanio personalizado Grado5 con alta presión

El uso de tubería de aleación de titanio:
1. Las tuberías de aleación de titanio se utilizan principalmente para hacer piezas del compresor del motor de la aeronave, seguidas de cohetes, misiles y partes estructurales de aeronaves de alta velocidad. A mediados de la década de 1960, el titanio y sus aleaciones se han utilizado en la industria general para fabricar electrodos en la industria del electrólisis, condensadores en centrales eléctricas, calentadores en refinación de petróleo y desalinización de agua de mar, y dispositivos de control de contaminación ambiental. El titanio y sus aleaciones se han convertido en un material estructural resistente a la corrosión. Además, también se usa en la producción de materiales de almacenamiento de hidrógeno y aleaciones de memoria de forma.
2. Las aleaciones de titanio se pueden dividir en aleaciones resistentes al calor, aleaciones de alta resistencia, aleaciones resistentes a la corrosión (titanio-molibdeno, aleaciones de titanio-paladio, etc.), aleaciones de baja temperatura y aleaciones funcionales especiales (almacenamiento de hidrógeno de titanio-hierro Materiales y aleaciones de memoria de titanio-níquel, etc.)) espere. La composición y las propiedades de las aleaciones típicas se muestran en la tabla.

Los tubos de aleación de titanio se usan ampliamente en equipos de intercambio de calor, como intercambiadores de calor del tubo, intercambiadores de calor de bobina, intercambiadores de calor serpentinos, condensadores, evaporadores y tuberías de transmisión.
Los tubos de titanio implementan dos estándares nacionales de acuerdo con diferentes requisitos de uso y rendimiento: GBT36241995GB3625-1995.
Grados de suministro: TA0, TA1, TA2.ta9, TA10
Especificaciones de suministro Diámetro Q4-114 mm
Grosor de la pared: 602-45 mm
Longitud: dentro de los 15 m

Ventajas :

1. La densidad de la aleación de titanio es generalmente alrededor de 4.51 g/cm3, que es solo el 60% de la de acero. La densidad del titanio puro está cerca de la del acero ordinario. Algunas aleaciones de titanio de alta resistencia exceden la fuerza de muchos aceros estructurales de aleación. Por lo tanto, la resistencia específica (resistencia/densidad) de la aleación de titanio es mucho mayor que la de otros materiales estructurales metálicos, y las piezas producidas tienen alta resistencia, buena rigidez y peso ligero.
2. La temperatura de funcionamiento es varios cientos de grados más altos que la de las aleaciones de aluminio, y la resistencia requerida aún se puede mantener a temperaturas moderadas, y puede funcionar durante mucho tiempo a una temperatura de 450 a 500 ° C. Alta resistencia específica, mientras que la resistencia específica de la aleación de aluminio disminuye significativamente a 150 ° C. La temperatura de trabajo de la aleación de titanio puede alcanzar 500 ℃, y la temperatura de trabajo de la aleación de aluminio es inferior a 200 ℃.
3. Con sus excelentes características, las aleaciones de titanio se han convertido gradualmente en uno de los nuevos materiales estructurales importantes que a menudo se usan en el desarrollo de la industria aeroespacial. Las aleaciones de titanio se encuentran entre el aluminio y el acero en términos de gravedad específica, resistencia y rango de temperatura de funcionamiento, pero las aleaciones de titanio tienen características más superiores, es decir, tienen una alta resistencia específica, y también tiene una buena resistencia a la corrosión de agua de mar y un rendimiento de la temperatura de ultra bajo rendimiento de la temperatura .
4. Las aleaciones de titanio aún pueden mantener sus propiedades mecánicas a temperaturas bajas y ultra bajas. Las aleaciones de titanio con buen rendimiento de baja temperatura y elementos intersticiales extremadamente bajos, como TA7, pueden mantener una cierta plasticidad a -253 ° C. Por lo tanto, la aleación de titanio también es un importante material estructural de baja temperatura.

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