Válvula colectora de suspensión neumática 1/2 '' NPT VU2

Válvula colectora de suspensión neumática 1/2 '' NPT VU2

La introducida es la Unidad de Válvula Solenoide de Suspensión Neumática Accuair Tipo VU2 de 2 Esquinas , las siguientes características:

• CONEXIONES DE 1/4 "NPT PARA TODOS LOS PUERTOS

• TODOS LOS COMPONENTES DE LA VÁLVULA DE ACERO INOXIDABLE VÁLVULAS A PRUEBA DE BURBUJAS DIRECTAS DE 200 PSI

• PRE-CABLEADO CON CONECTOR PLUG-N-PLAY

Datos técnicos de la unidad de válvula solenoide de 2 esquinas AccuAir tipo VU2:

Ampliación detallada de la unidad de válvula de suspensión de aire completo de 2 esquinas :

Unidad de válvula solenoide de suspensión neumática tipo Accuair VU2 / VU4 para que elija:

Preguntas frecuentes sobre la suspensión general del aire:

P: ¿Por qué la suspensión neumática?
R: Nivele su carga: pasajeros, combustible, carga, remolques, etc. Ajuste la altura de su vehículo sobre la marcha: apariencia mejorada, despeje de obstáculos, facilidad de carga, etc. Obtenga una calidad de conducción excepcional independientemente de la carga: lea el siguiente Q / A para la explicación. Obtenga una estabilidad y un rendimiento de manejo sorprendentes debido a la tasa de resortes progresiva inherente que ofrece Air Springs.

P: ¿Cómo comenzó la suspensión neumática?
R: Primero, una historia interesante que lo explica todo; Los autobuses de tránsito pesado en la década de 1930 necesitaban desesperadamente un reemplazo de ballesta. Los pasajeros que viajaban en el autobús desde el inicio de la ruta se quejarían del duro viaje que experimentaron antes de que los otros pasajeros subieran. Esto se debió al inconveniente inherente de todos los resortes de hoja; Para poder transportar la carga pesada cuando el autobús estaba lleno de pasajeros, los muelles tenían que ser enormes y muy rígidos. Sin embargo, esto resultó en un viaje extremadamente duro cuando el autobús solo tenía unos pocos pasajeros en él (57784769, 57784755, similar a las camionetas de la fábrica de hoy en día que "se mueven" en las autopistas seccionadas mientras están descargadas). Air Suspension proporcionó la solución perfecta. Cuando el autobús estaba vacío, una válvula niveladora mecánica dejaba salir el aire del resorte para mantener el autobús a la altura diseñada. Una vez que los pasajeros cargaron el autobús, la válvula de nivelación agregó presión de aire al resorte neumático para nivelar la carga. Esta presión adicional también sirvió para aumentar la rigidez de la cámara de aire. Ahora el autobús tenía la misma calidad de viaje, sin importar cuántas personas viajaran en él. Esta capacidad simple pero extremadamente ventajosa, llamada oficialmente capacidad de carga frente a desacoplamiento de la conducción, ayudó a que el resorte aéreo encontrara su lugar en camiones pesados, trenes y eventualmente automóviles de pasajeros. El diseño básico de la cámara de aire de goma no ha cambiado mucho en los últimos 80 años, sin embargo, la tecnología detrás de los sistemas que controlan las cámaras de aire ha mejorado enormemente. Estos avances han traído una mayor confiabilidad y capacidad a Air Suspension y han ayudado a que la lista de aplicaciones y usos crezca a su estado actual.

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